Viðhaldsáætlanir fyrir sjálfvirkar hurðir á flugstöðvum koma í veg fyrir 90% neyðarsímtala

Klukkan er 06:45 á miðvikudagsmorgni á stórum flugvelli í Asíu og við brottfararhlið B17 í flugstöð 3 hefur sjálfvirka rennihurðin hætt að bregðast við handvirkri yfirfærslu hliðarfulltrúans. Tvö hundruð farþegar eru í biðröð við hliðið fyrir brottför klukkan 07:30 til Frankfurt, hliðarfulltrúinn er í talstöðinni til að tala við rekstraraðila og afgreiðslumaður viðhaldsverktakans er að spá í 45 mínútna áætlaðan komutíma frá hinum megin við flugvöllinn.Þetta er dýrasta einstaka augnablikið í líftíma flugvallarhurðar: ekki bilunin sjálf, heldur sú kafla af töfum farþega, yfirvinnu hjá hliðarstarfsmönnum og aukinni starfsemi sem fylgir í kjölfarið.Eftir áratug af sölu á sjálfvirkum hurðakerfum á flugvöllum, sjúkrahúsum og atvinnuhúsnæði hef ég lært að 90 prósent talan í spurningunni „hvaða hlutfall neyðarkalls getur fyrirbyggjandi viðhaldsáætlun komið í veg fyrir“ er ekki vonargáfa — hún er það sem uppsetningargögn okkar sýna í raun og veru, og viðhaldsáætlunin sem skilar henni er stöðluðari en flestir byggingarteymi gera sér grein fyrir.

TL;DR

• 90% tala— sex bilunarhamir eru orsök um það bil 90 prósenta neyðarkalls við dyr flugvalla.
• Sex mánaða hringrás— minniháttar skoðun eftir þrjá mánuði, full skoðun eftir sex mánuði.
• Kosturinn við burstalausan jafnstraum— Líftími með 3 milljón hringrásum fjarlægir viðhaldsáætlunina fyrir mótorskipti.
• Vikur með hámarksálagi— sumarferðir + raki á veturna tvöfaldar fjölda hjólreiða; viðhald undirbúnings tveggja mánaða fyrir áætlaðan tíma.
• Samningsákvæði— SLA svars + varahlutabirgðir + eignarhald gagna eru þrjár ákvæði sem koma í veg fyrir atburðarásina 06:45.

Klukkan 06:45 í flugstöð 3 bregst hurðin við brottfararhliðið ekki við — og 200 farþegar bíða.

Brottfararhliðið er sú hurð sem oftast bilar í flugstöðvum og ástæðan fyrir því er einföld: það er sú hurð sem opnast og lokast oftast. Algeng brottfararhlið á annasömum miðflugvelli opnast og lokast 800 til 1.200 sinnum á dag — hver skönnun á brottfararkorti hjá hliðarstarfsmanni er ein hringrás, auk opnunar áhafnarhurða, auk vaktaskipta ræstingarstarfsmanna og aðgangs að veitingabílnum.Þessi hringrásarhraði er 4 til 6 sinnum hærri en við anddyrisdyrnar á sömu flugstöð,Þess vegna eru um 40 prósent af neyðarköllum frá sjálfvirkum dyrum flugstöðvarinnar vegna útgönguhliðar, jafnvel þótt þau séu aðeins 15 prósent af fjölda sjálfvirkra dyra flugstöðvarinnar.

Bilunartilvikið klukkan 06:45 er það sem kostar flugvöllinn mest, því það gerist á háannatíma í ferðalögum þegar afleiðingar fastrar hurðar eru enn meiri.Bilun í brottfararhliði klukkan 06:45 á miðvikudagsmorgni kostar flugvöllinn um það bil 15.000 til 40.000 dollara í bætur fyrir seinkunarfarþega, yfirvinnu starfsmanna hjá hliðinu og aukningu í rekstri.— og sú tala innifelur ekki óbeinan kostnað vegna neyðarútkallsgjalds viðhaldsverktaka, sem er yfirleitt 2.000 til 5.000 dollarar til viðbótar. Samkvæmt gögnum okkar um uppsetningaraðila eru flugvellir sem keyra sex mánaða fyrirbyggjandi viðhaldslotur með um það bil 10 prósent lægra hlutfall neyðarútkalla en flugvellir sem eingöngu framkvæma viðbragðsviðhald, og 90 prósenta talan sem ég vitnaði í efst í þessari grein er uppsafnað meðaltal á flugvöllum sem við höfum unnið með.

Það sem kemur flestum mannvirkjateymum á óvart er að áætlunin um fyrirbyggjandi viðhald er ekki framandi.Sömu sex eftirlitsverkefni, sem keyrð eru á sama sex mánaða fresti, koma í veg fyrir um það bil 90 prósent neyðarkallanna.Ég hef gengið inn á flugvelli þar sem starfsfólk mannvirkja var að eyða 60 prósentum af viðhaldsfjárveitingunni í neyðarútköll og 40 prósentum í skipulagt viðhald, og eftir tvö ár á sex mánaða tímabili var sama teymið að eyða 25 prósentum í neyðarútköll og 75 prósentum í skipulagt viðhald. Viðhaldsfjárveitingin breyttist ekki — úthlutunin færðist og flugvöllurinn hætti að greiða fyrir atburðarásina klukkan 06:45.

90% talan: hvaða 6 bilunarhamir eru orsök nánast allra neyðarkalls við dyr flugvallar?

90 prósent talan er ekki vonbrigði — hún kemur frá gögnum okkar um uppsetningaraðila á um það bil 200 flugvöllum sem við höfum sent sjálfvirk hurðakerfi til á síðasta áratug.Sex bilunarhamir eru orsök um það bil 90 prósent allra neyðarkalls á flugvöllum.og að þekkja bilunaraðferðirnar er verkfræðileg forsenda fyrir hönnun fyrirbyggjandi viðhaldsáætlunar. Bilun í skynjurum er stærsti einstaki flokkurinn — hreyfiskynjarar, viðveruskynjarar og öryggisskynjarar bila um það bil 8 prósent á ári í flugvallarumhverfi, og bilun í skynjurum ein og sér veldur um það bil 30 prósentum neyðarkallna. Ofhitnun mótora er næststærsti flokkurinn, sem nemur um það bil 18 prósentum neyðarkallna, og það er sú bilunaraðferð sem burstalausir jafnstraumsmótorar draga hvað mest úr.

Brot á belti veldur um það bil 15 prósentum neyðarkalls.— Drifreimin á rennihurðaropnara er sá íhlutur sem verður fyrir mestu vélrænu sliti og ryk og raki í flugvallarumhverfi flýta fyrir slitinu.Læsing stýringa nemur um það bil 12 prósentum— stýringin er sá íhlutur sem sér um ræsingartöf og endurgjöf um stöðu hurðarinnar, og villa í vélbúnaðarbúnaði eða spennubylgja getur læst stýringuna í óvirku ástandi.Skemmdir á glerplötum nema um það bil 8 prósentum— Glerplöturnar á hurðum við brottfararhlið verða fyrir höggum frá farangursvögnum og farangursfarangri farþega og skemmd glerplata getur komið í veg fyrir að hurðin opnist aftur.Hindrun á brautum nemur um það bil 7 prósentum— rusl, ís eða aðskotahlutir í hurðarteinum geta stöðvað hurðina í miðjum hringrás og bilunarhamur í teinum er sá árstíðabundnasti af þessum sex.

Eftirstandandi 10 prósent neyðarkallanna koma frá löngum röð af einskiptis bilunum: reki í kóðara, skemmdum á raflögnum, bilun í varaafhlöðu, sliti á gírkassa, bilun í þétti í stjórnborði og sjaldgæfri vélrænni bilun í húsi stjórnborðsins.Þessar langtímabilunaraðferðir eru þær sem sex mánaða fyrirbyggjandi viðhaldslotur getur ekki komið í veg fyrir,Þess vegna er 90 prósent talan verkfræðilegt hámark, ekki lágmark. Samkvæmt gögnum okkar um uppsetningaraðila náðu flugvellir sem nota strangasta sex mánaða hringrásina 88 til 92 prósent forvörn gegn neyðarköllum, og flugvellir sem lengja hringrásina í níu eða tólf mánuði náðu 60 til 75 prósent forvörn.

Sex mánaða viðhaldsáætlun: hvað á að skoða, hvað á að þrífa, hvað á að skipta út

Sex mánaða viðhaldsáætlunin er ekki ein heimsókn — hún er skipulögð tveggja heimsókna lota sem greinir bilanir áður en þær leiða til neyðarkalla.Eftir þrjá mánuði nær minniháttar skoðun yfir kvörðun skynjara, sjónræna skoðun á beltisspennu og hreinsun á brautum.Kvörðun skynjara eftir þrjá mánuði greinir stigvaxandi breytingu á næmi hreyfiskynjara og viðveru, sem er snemma merki um bilun í skynjaranum sem veldur 30 prósentum neyðarkallna. Sjónræn skoðun á beltisspennu eftir þrjá mánuði greinir stigvaxandi teygju sem kemur á undan beltisbroti, sem er snemma merki um bilun í belti sem veldur 15 prósentum neyðarkallna. Þrif á brautum eftir þrjá mánuði hreinsar ryk og rusl sem kemur á undan hindrun á brautum, sem er snemma merki um bilun í brautum sem veldur 7 prósentum neyðarkallna.

Eftir sex mánuði nær heildarskoðunin yfir uppfærslu á vélbúnaði stýringarinnar, prófun á varaafl rafhlöðunnar, hitaprófun mótorsins, smurningu á snigilgírnum og kvörðun kóðarans.Uppfærsla á vélbúnaði stýringar eftir sex mánuði greinir villur í vélbúnaði og spennubylgjur sem koma á undan læsingu stýringar, sem er snemma merki um 12 prósent bilunarham. Rafhlöðuprófun eftir sex mánuði greinir stigvaxandi afkastagetu neyðarrafhlöðunnar sem knýr hurðina við rafmagnsleysi, sem er bilunarhamurinn sem kemur ekki fram við venjulega notkun heldur á versta mögulega tíma. Hitaprófun mótorsins eftir sex mánuði mælir hitastig mótorvindinganna undir álagi, sem er snemma merki um bilun í ofhitnun mótorsins sem veldur 18 prósentum neyðarkalla.

Smurning snigilsgírsins og kvörðun kóðarans fullkomna sex mánaða skoðunina.Snorkgírinn er sá íhlutur sem gefur rekstraraðilanum haldtog sitt og smurefni snorkigírsins brotnar niður á sama hraða og einangrun mótorvindinganna - á um það bil sex mánaða fresti í flugvallarumhverfi.Kóðinn er sá íhlutur sem gefur stjórntækinu upplýsingar um stöðu dyra og kvörðun kóðarans breytist um það bil 1 til 2 prósent á mánuði í flugvallarumhverfi, sem þýðir að sex mánaða fresturinn heldur breytingunni innan leiðréttingarglugga stjórntækisins. Samkvæmt uppsetningargögnum okkar náðu flugvellir sem keyra þriggja mánaða minniháttar + sex mánaða fulla lotu 90 prósent forvörnum gegn neyðarköllum og flugvellir sem keyra aðeins sex mánaða fulla lotu náðu um það bil 75 prósentum.

Af hverju burstalausir jafnstraumsmótorar breyta viðhaldsreikningum fyrir hurðir á flugstöðvum

Burstalaus jafnstraumsmótorarkitektúr er ekki markaðsvalkostur fyrir flugvallarhurðir — það er verkfræðileg valkostur sem breytir viðhaldsfjárhagsáætlun með því að minnka vörulínuna fyrir mótoraskipti.YF150 burstalausi jafnstraumsmótorinn er metinn fyrir 3 milljónir hringrása og 10 ára notkun,sem þýðir að á dæmigerðum 10 ára viðhaldssamningi fyrir flugvelli þarf ekki að skipta um mótor. Viðhaldsfjárveitingin getur fært liðinn fyrir mótorskipti yfir á liðina fyrir skynjara og beltaskipti og nettóáhrifin eru viðhaldsfjárveiting sem er um það bil 30 til 40 prósent lægri en fjárveiting fyrir sambærilega uppsetningu á burstmótor.

Burstamótorinn er sá verkfræðilegi grunnur sem ég sé í flestum eldri flugvallaruppsetningum.Dæmigerður burstaður jafnstraumsmótor í brottfararhliði flugvallar er metinn fyrir 1 milljón hringrásir, sem þýðir að mótorinn þarf að skipta um á 2,5 til 3 ára fresti miðað við hringrásartíðni brottfararhliðsins.Hver mótorskipti eru fjögurra tíma viðhaldsferð sem kostar um það bil 1.500 til 3.000 dollara í varahlutum og vinnu, og flugvöllurinn þarf að taka á sig rekstrartruflanir sem fylgja því að taka hurðina úr notkun á meðan skiptin standa yfir. Í 10 ára viðhaldssamningi bætir burstamótorinn við 15.000 til 30.000 dollara við á hverja hurð í kostnaði við mótorskipti sem burstalaus jafnstraumsmótorinn kemur í veg fyrir.

Eitt verkfræðilegt smáatriði sem ég vil nefna á vörusíðu YF150: samþættur sníkju- og skrúfgírsdrifið er það sem gefur stjórnandanum lágt hljóðeinkenni.YF150 er metinn fyrir 50 dB hávaðamörk undir álagi,sem er undir 55 dB þröskuldinum sem hönnuðir flugstöðva miða við fyrir brottfararhlið. Burstahreyfillinn sem notar jafnstraumsmótor er yfirleitt 60 til 65 dB, sem fer yfir þröskuldinn og veldur kvörtunum farþega á löngum dvalartíma við brottfararhliðið. Viðhaldsteymið sem skiptir úr burstahreyflum yfir í burstalausan jafnstraum við fyrirhugaða mótorskiptingu fær hávaðaminnkunina að auki, en verkfræðilega rökin fyrir því að skipta um mótor eru lækkun á viðhaldsfjárveitingu, ekki hávaðinn.

Vikan með hámarksálag sem ég mæli með að allir flugvellir skipuleggi í kringum: sumarferðir + raki á veturna

Brottfararhlið flugvalla sjá ekki stöðuga hringrásartíðni yfir árið — þær sjá tvær aðskildar hámarkshleðsluglugga sem tvöfalda daglegan hringrásarfjölda.Sumarferðamaturinn (júlí-ágúst á norðurhveli jarðar, janúar-febrúar á suðurhveli jarðar) tvöfaldar daglegan fjölda ferðalaga.á flestum brottfararhliðum á tengiflugvöllum, því að hámarksfjöldi ferðamanna setur fleiri farþega í gegnum hvert hlið. Brottfararhliðið, sem sér 800 umferðir á dag í mars, sér 1.500 til 1.800 umferðir á dag í júlí, og viðhaldsglugginn sem virkaði í mars virkar hugsanlega ekki í júlí.

Vetrarrakatoppurinn (desember-janúar á norðurhveli jarðar) er annar álagstoppurinn,og það er minna knúið áfram af ferðarúmmáli og meira af rakaknúnu álagi á hurðarbúnaðinn. Útþensla og samdráttur brautarinnar þegar köld loftkæling mætir hlýju útilofti skapar annars konar vélrænt álagi og mótorvindingarnar verða fyrir meiri hitabreytingum vegna þess að hurðin opnast í kalt loft og lokast í heitt loft. Samkvæmt gögnum okkar frá uppsetningaraðilum greinast um það bil 20 prósent fleiri bilunarhamir á flugvöllum sem framkvæma sex mánaða fulla skoðun tveimur mánuðum fyrir hvert háannatímaglugga (þ.e. maí fyrir sumarhámark, október fyrir vetrarhámark) en á flugvöllum sem framkvæma skoðunina á ársfjórðungs fresti.

Tillögurnar um fyrirfram staðsetningu hljóma eins og lítil breyting á tímaáætlun, en áhrifin á verkfræðina eru veruleg.Flugvöllur sem framkvæmir sex mánaða eftirlit í maí greinir bilunarhamina á sumrin áður en þeir leiða til neyðarkalls á ferðalögum í júlí.þegar kostnaður við neyðarkall er þrisvar til fimm sinnum hærri en utan háannatíma. Flugvellirnir sem framkvæma eftirlitið í júní eða júlí enda á að greiða álag á neyðarkall vegna háannatíma, sem er sá fjárlagaliður sem sex mánaða fyrirbyggjandi hringrásin á að fella niður.

Að lesa bilunarskráningarmerki: hvaða hurð við hvaða hlið bilar mest

Sérhvert viðhaldsteymi á flugvöllum ætti að keyra bilanaskráningu á hverri sjálfvirkri hurð í flugstöðinni og skráningin er verkfræðitólið sem greinir áhættusamar hurðir áður en þær bila.Bilunarskráin sem ég leita að er hurð sem hefur fengið tvö eða fleiri neyðarköll á 90 daga tímabili — sú hurð er 4 til 6 sinnum líklegri til að fá þriðja neyðarkall á næstu 30 dögum en hurð með engin köll á sama tímabili.Samkvæmt uppsetningargögnum okkar eru um það bil 15 prósent af brottfararhliðum flugvalla fyrir 60 prósent neyðarköllum og bilanaskráin er það sem greinir þessi 15 prósent.

Þegar hurð hefur verið skilgreind sem áhættusöm er viðbrögð verkfræðinnar markviss íhlutaskipti frekar en hefðbundið fyrirbyggjandi viðhald á sex mánaða fresti.Algengasta íhluturinn sem skiptist út fyrir hurð með mikilli áhættu er skynjarasettið.vegna þess að bilun í skynjara er stærsti flokkur bilana. Að skipta um hreyfiskynjara, viðveruskynjara og öryggisskynjara saman kostar um það bil 800 til 1.500 dollara í hlutum og það færir áhættuhurðina aftur í staðlað bilanahlutfall. Næst algengasta íhlutaskiptin eru drifreimin, því reimbrot eru næst stærsti flokkur bilana og sá þriðji algengasti er uppfærsla á vélbúnaði stjórnborðsins ásamt skipti á þétti.

Bilunaratvikaskráin er einnig verkfræðitólið sem greinir árstíðabundið mynstur áður en það fellur til vegna keðjuverkunar.Hurð sem sýnir tvö neyðarköll í maí og júní er sú hurð sem mun bila á hámarksálagsglugganum í júlí.og viðhaldsteymið sem les skrána í byrjun júlí getur fyrirfram ákveðið að skipta um íhluti áður en bilun á sér stað við hámarksálag. Samkvæmt uppsetningargögnum okkar greinast flugvellir sem keyra greiningu á bilunarskrám mánaðarlega með áhættusamar dyr 60 til 90 dögum fyrir næstu bilun, sem er nægur tími til að skipuleggja íhlutaskiptingu á fyrirhuguðu viðhaldstímabili frekar en sem neyðarkall.

Hvað þarf að semja um áður en viðhaldssamningur á flugvelli er undirritaður

Viðhaldssamningurinn er síðasta tækifæri flugvallarins til að tryggja 90 prósenta forvörn gegn neyðarköllum og það eru sex samningsákvæði sem ég segi öllum mannvirkjateymum flugvallarins að semja um áður en þeir undirrita. Ákvæðin aðgreina viðhaldsverktakana sem hafa unnið við flugvallarvinnuna frá verktakanum sem ætla að læra af fjárhagsáætlun flugvallarins.

Sex samningsákvæði sem þarf að semja um áður en undirritað er:

• „Hver ​​er viðbragðstími SLA fyrir hurðir um borð samanborið við hurðir sem ekki eru mikilvægar?“Staðallinn í greininni er 30 mínútur á staðnum fyrir hurðir við útgönguhlið og 60 mínútur fyrir hurðir sem ekki eru mikilvægar. SLA ætti að innihalda refsiákvæði fyrir endurtekin mistök — án refsingar er SLA frekar vonarbundinn en samningsbundinn.
• „Hvaða varahlutabirgðir hefur verktakinn á staðnum eða innan fjögurra klukkustunda afhendingarfjarlægðar?“Lágmarkið er einn heill mótoropnari fyrir hverjar 50 virkar hurðir, auk skynjara, belta og stjórnborða. Varahlutaákvæðið er mismunurinn á 30 mínútna viðbragðssamningi og 4 klukkustunda viðbragðssamningi.
• „Hver ​​er áætlun fyrir fyrirbyggjandi viðhaldsheimsóknir og er hún bundin við vikur með hámarksálag?“Áætlunin ætti að vera sex mánaða lota (þriggja mánaða minniháttar + sex mánaða full) með fullu eftirliti fyrirfram tveimur mánuðum fyrir hvert hámarksálagsglugga. Verktaki sem leggur aðeins til árlega heimsókn er ekki að leggja til fyrirbyggjandi viðhaldssamning.
• „Hvaða snið fyrir bilanaskráningu notar verktakinn og á flugvöllurinn gögnin?“Skráin ætti að vera véllesanleg (CSV eða útflutningur gagnagrunns) og flugvöllurinn ætti að eiga söguleg gögn — ekki verktakinn. Án eignarhalds á gögnunum getur flugvöllurinn ekki skipt um verktaka án þess að missa sögu bilanatilvika.
• „Hver ​​er stefnan um að skipta um mótor fyrir burstamótora samanborið við burstalausa jafnstraumsmótora?“Ef flugvöllurinn er enn með burstahreyfla, ætti samningurinn að tilgreina kostnað við að uppfæra í burstalausan jafnstraum við næstu fyrirhugaða mótorskiptingu. Uppfærslan á burstalausum jafnstraumi skilar sér á 3 til 5 árum með lækkun á viðhaldsfjárveitingu.
• „Hvaða þjálfun veitir verktakinn viðhaldsteymi flugvallarins?“Að lágmarki ætti þjálfunin að ná yfir kvörðun skynjara, stillingu á beltisspennu og uppfærslu á vélbúnaði stýringar. Innanaðkomandi teymi sem getur tekist á við þessi þrjú verkefni dregur úr tíðni neyðarkalls um 15 til 20 prósent til viðbótar.

Fyrir teymi á flugvelli sem vilja staðfesta fyrirbyggjandi viðhaldsaðferðir með hliðsjón af viðmiðum í greininni, þáISO staðlaskránær yfir stjórnunarkerfi fyrir viðhald aðstöðu,IEC vörulista fyrir snúningsrafmagnsvélarnær yfir burstalausa jafnstraumsmótora sem notaðir eru í dyraopnurum á flugvöllum, ogISO vörulista yfir innrásarvörnskilgreinir IP-matskerfið sem kröfur eru gerðar um flugvallarhurðir vegna ryk- og vatnsáhrifa í flugstöðvaumhverfi. Samkvæmt gögnum okkar um uppsetningaraðila náðu flugvellir sem nota sex mánaða fyrirbyggjandi viðhaldslotuna og uppfærsluna á burstalausum jafnstraumsmótor 90 prósent forvörnum gegn neyðarköllum innan 18 mánaða frá upphafi samnings, ogYF150 sjálfvirkur rennihurðaropnariSkip með 3 milljón hringrásarlíftíma og 50 dB hávaðaþak sem viðhaldsreikningar flugvallarins krefjast. Fyrir teymi flugvallarmannvirkja sem vilja ræða uppbyggingu viðhaldssamninga eða uppfærsluleið á burstalausum jafnstraumsrafmagni, er verkfræðiteymi okkar aðgengilegt í gegnumTengiliðasíða YFBF.

Algengar spurningar

Hversu oft ætti að viðhalda sjálfvirkum hurðum á flugstöðvum?

Sjálfvirkar hurðir á flugstöðvum ættu að fylgja sex mánaða fyrirbyggjandi viðhaldsferli: minniháttar skoðun eftir þrjá mánuði (kvörðun skynjara, sjónræn skoðun á beltisspennu, hreinsun á brautum) og full skoðun eftir sex mánuði (hugbúnaður stýringar, prófun á varaafl rafhlöðu, hitaprófun mótors, smurning á snigilgír, kvörðun á kóðara).

Hvað veldur flestum neyðarköllum á flugvöllum?

Í gögnum okkar um uppsetningaraðila eru sex bilunarhamir sem valda um það bil 90 prósentum neyðarkalls vegna flugvallarhurða: bilun í skynjara (hreyfiskynjari eða viðveruskynjari), ofhitnun mótors, slit á belti, læsing á stjórnbúnaði, skemmdir á glerplötum og hindrun á brautum. Bilun í skynjara ein og sér veldur um það bil 30 prósentum.

Minnkar burstalaus jafnstraumsmótor viðhald á flugvallarhurðum?

Já. Burstalausir jafnstraumsmótorar útrýma sliti á kolburstum sem krefjast þess að burstamótorar séu skipt út á milljón hringrásar fresti. YF150 burstalausi jafnstraumsmótorinn er metinn fyrir 3 milljónir hringrása, sem þrefaldar um það bil tímann á milli mótorskipta og dregur úr viðhaldsköllum um 60 til 70 prósent.

Hver er viðbragðstími SLA fyrir neyðarköll út úr flugvelli?

Staðlað viðbragðstími við flugstöðvarhurðir er 30 mínútur á staðnum fyrir hurðir við brottfararhlið og 60 mínútur fyrir hurðir sem ekki eru mikilvægar. Samið skal um viðbragðstímasamninginn í viðhaldssamningnum, með viðurlögum ef ekki er sinnt ítrekuðum mistökum við viðbragðstímasamninginn.

Hvernig hafa árstíðabundnir ferðatoppar áhrif á viðhald flugvallardyra?

Sumarferðatoppar (júlí-ágúst) og vetrarrakatoppar (desember-janúar) tvöfalda daglegan fjölda umferðarhringa á inngönguhliðum. Viðhaldsáætlunin ætti að setja fram sex mánaða skoðun tveimur mánuðum fyrir hverja háannatíma, ekki eftir, til að forðast neyðarköll á háannatíma.

Ættu viðhaldssamningar fyrir flugvallarhurðir að innihalda birgðir af varahlutum?

Já. Varahlutabirgðir fyrir skynjara, belti, stjórnborð og einn heilan mótoropnara fyrir hverjar 50 virkar hurðir ættu að vera geymdar á staðnum eða innan 4 klukkustunda afhendingarfjarlægðar. Varahlutaákvæðið er mismunurinn á 30 mínútna svarsamningi og 4 klukkustunda svarsamningi.

Hvernig hjálpar YF150 burstalausi jafnstraumsmótorinn við viðhaldsáætlun á flugvallarhurðum?

Þriggja milljóna lotu líftími YF150 þýðir að ekki þarf að skipta um mótorinn innan dæmigerðs 10 ára viðhaldssamnings - aðeins viðhald á belti, skynjurum og stýringum. Þetta minnkar viðhaldsáætlunina úr áætlun sem byggir á miklum mótorskipti í áætlun sem byggir á skynjurum og beltum, sem er mun ódýrara í framkvæmd.